Transports publics à Charenton, il faut agir!

Dans le CMag de décembre/janvier 2017, vous pourrez lire ce qui suit au sujet des transports charentonnais:

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Nous ne pouvons que nous réjouir du soudain intérêt que la majorité municipale porte aux transports sur sa ville. Le journal nous fait donc part des demandes de la ville, avec une plus grande fréquence sur la ligne 24 en fin de semaine, le prolongement de la ligne 87 ainsi que la mise en place de bus articulés pour la ligne 180. Bien qu’au vu du parcours de cette dernière, il soit sans doute compliqué de mettre en place ces bus articulés, nous saluons ces demandes, et espérons qu’elles trouveront une réponse positive. Toutefois, elles nous semblent limitées et passent à côté de l’occasion que représente le Grand Paris des Bus.

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Le bruit à Charenton, ça suffit!

Lors de la réunion publique du quartier du centre du 12 septembre fut abordé le sujet des nuisances sonores des différents travaux envisagés ainsi que ceux produits par certaines ventilations sur les toits. L’occasion pour Monsieur le Maire de réaffirmer sa prétendue vigilance sur le sujet. L’occasion pour nous de montrer l’absence totale de volonté politique pour traiter ce problème du bruit.

Voici quelques cartes:

D’abord, la carte des nuisances sonores induites par le chemin de fer. Vous pouvez voir que le niveau moyen de décibels provoqué par la ligne de chemin de fer le long de celle-ci dépasse allègrement les 75 dB(A), soit autant qu’un lave-linge.

Bruit moyen journalier dû aux lignes de chemin de fer

Bruit moyen journalier dû aux lignes de chemin de fer (Projet de Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement Charenton-Saint-Maurice)

Si on ne garde que les données nocturnes pour le bruit dû au chemin de fer:

Bruit nocturne induit par la ligne de chemin de fer

Bruit nocturne induit par la ligne de chemin de fer (Projet de Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement Charenton-Saint-Maurice)

Ainsi, le long de la ligne de chemin de fer la nuit, les riverains doivent subir autour de 70dB(A), uniquement à cause de cette ligne.

Si maintenant on se focalise sur la route. Voici les deux même cartes, l’une présentant le niveau moyen sur la journée, l’autre focalisée sur la nuit. Vous verrez que presque tout le territoire dépasse les 60 dB(A), et qu’une grande partie dépasse les 75 dB(A). En particulier la nuit, où tous les riverains du Quai des Carrières et au delà doivent subir les mêmes 75 dB(A):

Bruit moyen induit par la route

Bruit moyen journalier induit par la route (Projet de Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement Charenton-Saint-Maurice)

Bruit nocturne induit par la route

Bruit nocturne induit par la route (Projet de Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement Charenton-Saint-Maurice)

Rappelons que, légalement, les niveaux de décibels ne doivent pas dépasser en moyenne 68 dB(A) pour la route (62 de nuit).

Si maintenant on réunit les deux modes de transports, voici la carte qui en résulte:

Bruit moyen routes et fer

Bruit moyen routes et fer (Projet de Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement Charenton-Saint-Maurice)

Voici un tableau (cliquez pour agrandir) qui montre l’ampleur de la population touchée par le bruit en 2014 (sur l’ensemble Charenton – Saint-Maurice):

Nombre de personnes affectées par le bruit, selon la nature (route, fer, Installation classée pour la protection de l'environnement, Multisource)

Nombre de personnes affectées par le bruit, selon la nature (route, fer, Installation classée pour la protection de l’environnement, Multisource) (Projet de Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement Charenton-Saint-Maurice)

Vous pouvez voir que 26 200 personnes sont affectées par les décibels journaliers supérieurs à 65 dB(A) rien que pour la route (près de 9 000 pour la nuit).

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Hommage national après les attentats

Mars 2012 à Toulouse et Montauban, 7 morts. En janvier 2015 à Paris, Fontenay-aux-Roses, Montrouge, 17 morts. Le 7 mars 2015 à Bamako, 5 morts. Le 18 mars 2015 au Bardo, 22 morts. Le 26 juin à Sousse, 38 morts. Le 7 août 2015 à Sévaré, 9 morts. Le 12 Lire la suite…

A quand une véritable ambition contre la pollution ?

Nous sommes en 2015. Toute la France est mobilisée pour la COP 21… Toute ? Non ! Car une Mairie peuplée d’irréductibles inconscients résiste encore et toujours à l’écologie.

Il se trouve que la commune où se situe cette Mairie est la nôtre, placée juste entre l’A4 et le Boulevard Périphérique. Il se trouve également que les pics de pollution que nous avons connus l’année dernière et au début de cette année nous mettent au défi de trouver des solutions et à toutes les échelles : Etat, Région, Département, Commune, Individu. La Mairie a donc son rôle à jouer.

Dans un éclair de génie, mais surtout sous la pression des Charentonnais, la Mairie avait commandé en 2005 une étude à Airparif afin de connaître les effets de notre proximité avec les 2 grands axes sur la pollution de l’air.

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« Pour le dioxyde d’azote, polluant règlementé, les concentrations observées au sein du quartier des Jardins du Cardinal de Richelieu sont plus de 50% supérieures à celles mesurées en situation générale dans cette partie de l’agglomération. Ce surcroît local peut être attribué à l’influence du trafic routier de l’A4 et du Boulevard Périphérique ».

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Aire d’accueil des gens du voyage : la pétition du maire était-elle truquée ?

ACGV-apresL’équipe municipale UMP de Charenton annonçait récemment que la pétition lancée contre l’implantation d’une aire d’accueil des gens du voyage dans le bois de Vincennes avait été un large succès. Le nombre de signataires revendiqué apparaissait tellement surdimensionné que nous avons souhaité en savoir plus sur les conditions de réalisation de cette pétition par Internet.

Ainsi, lors d’un test sur le site internet de la ville de Charenton, il ne nous pas fallu plus de deux minutes pour nous rendre compte qu’une même personne pouvait signer plusieurs fois la pétition sous différentes identités, sans qu’aucun système de sécurité ne l’en empêche. La vidéo du test réalisé est visible Lire la suite